目前，电梯在建筑领域，尤其是高层建筑里，作为运输乘客或货物的必需设备，使用范围越来越广泛。因为电梯的使用涉及到人身和财产安全，安全系数要求很高，所以国家和行业均对电梯的安装和检修有严格的要求。一般，根据《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》(tsg t7001‑2009)(含1、2、3号修改单)中对新安装的电梯要求做以下几种载荷试验：平衡系数试验、静载试验、125％额定载荷下行制动试验、带载荷的限速器—安全钳联动试验、运行试验、超载试验等。这些试验都需要用到载荷，根据试验要求在电梯轿厢内添加不同重量的载荷。质检办特函〔2017〕868号文中规定，自2017年10月1日起，对安装监督检验合格使用5年及以上的曳引与强制式乘客电梯、消防员电梯，按照新版检规中“制动试验"项目的要求进行定期检验。这个要求，在国市监特设〔2020〕56号文中检测项目中继续有效。

在传统的检验中，先进行平衡系数试验，再进行125％额定载荷下行制动试验和限速器—安全钳联动试验，做这些试验都会用到标准砝码，一般单个砝码为20kg或25kg。由搬运人员分别把40％额定载荷的砝码一个个地搬进电梯，再操作电梯使其上下运行，记录相关数据，随后再分别依次搬运45％、50％、60％的额定载荷，记录数据，并得出电梯的平衡系数，再用100％的额定载荷验证超载功能，最后用125％额定载荷进行下行制动试验和限速器—安全钳联动试验。如果平衡系数有问题，后续的试验将无法进行，需调整好平衡系数，再重新搬运砝码进行测试。这些试验过程，都是靠人力来回搬运砝码，是一个极其费时费力的过程，其劳动强度大且工作效率低下。

电梯用砝码试验装置的制作方法：

提供一种电梯用砝码试验装置，解决在电梯检验过程中，使用人力来回搬运砝码导致劳动强度大且工作效率低下的问题。

解决其技术问题所采用的技术方案是：包括一组标准砝码和承载标准砝码的推车，推车的重量与一个标准砝码的重量相等，推车上设置有承载标准砝码的箱体，箱体上方设置有与其适配的箱盖，箱体下方设置有一组带锁止踏板的万向轮。

为了便于标准砝码的放置和限位固定，箱体的宽度与标准砝码的宽度相适配，箱体内还设置有与标准砝码长度相适配的限位筋。

为了便于载荷的计算和对本装置设计合适尺寸，箱体内设置有4个标准砝码，箱体的长度与2个标准砝码的长度相适配，限位筋设置在箱体的中间位置，箱体的高度与两个标准砝码的高度相适配。

为了方便人员推拉本试验装置，推车的侧面设置有倾斜设置的推杆。

为了实现推杆可折叠减小占用空间并打开后可正常使用，推杆与箱体之间设置有连接机构，连接机构包括一连接杆和二连接杆，一连接杆一端与箱体铰链连接，另一端与二连接杆铰链连接，二连接杆与推杆铰链连接，二连接杆上设置有解锁手柄。

为了进一步减小推杆的占用空间，推杆设置为套杆结构，包括上杆和下杆，上杆套在下杆里，上杆和下杆上均等距离的设置一组相适配的安装孔，并设置有插入安装孔对上杆和下杆进行固定的固定插销。

为了使本试验装置可以适用更多的载荷要求，箱体内还设置有一组配重片，箱盖上设置有一组与配重片相适配的限位槽。

为了方便配重载荷计算和对配重片以及标准砝码的固定，配重片的重量为1kg；配重片的长度与标准砝码的内凹宽度相适配，配重片置于标准砝码上，在箱盖的内壁上设置有一组配重片限位筋，相邻两配重片限位筋间形成限位槽。

通过采用一组标准砝码并设计一个用于承载砝码的推车，并且推车制作成与标准砝码的重量相同，使得在对电梯进行载荷试验配重过程中，砝码和推车成为一个组合，便于载荷计算和减少了搬运次数，提高了工作效率。推车底部设置有带锁止功能的万向轮，使得容易推动和固定推车，减轻了人员在试验过程中搬运砝码的工作强度。通过设置的推杆，方便人员推拉使用本装置，进一步减轻了工作强度。在推杆与箱体之间设置有连接机构，实现推杆可折叠而减小了占用空间。采用推杆的套杆结构，进一步减小了推杆的占用空间。通过设置一组1kg重量的配重片，使得本试验装置可以适用更多的载荷要求和应用范围，并在箱盖上设置配重片限位筋，解决了配重片以及砝码可能随电梯运行而晃动磕碰的问题。本装置是基于现有的砝码验证技术基础上，根据现有砝码的尺寸，设计砝码装载装置，并将装载砝码的装置设计制作成一个砝码的重量，将该重量与多个砝码的标准重量进行组合，组合结果容易计算并且可以满足不同载荷需求，方便检验现场的运输，减少了来回搬运的次数，降低了工作强度和提高了试验工作效率。